你们觉得家用SUV的底盘应该怎么调？
比起轿车、SUV拥有更高的重心、更重的车重以及更长的避震行程，所以在先天的物理结构上就更难实现优秀的操控感。
再加上大多数人选择SUV就是为了实用性，要的是更大的空间、更好的通过性还有更舒服的坐姿。
至于操控，在不影响舒适性的前提下，能有点更好，没有好像也能接受。
那作为中国首位F1车手马青骅，小马哥的理解是什么呢？
01 两种舒适
在小马哥看来，舒适分两种，一种是开慢了，稳下来的舒服。另一种是在激烈驾驶时，车身也能够稳、够从容。
带入到日常生活中，当你在城市里行驶，车轮压过凹凸不平的路面时，这时候需要的是够软的底盘去过滤掉这些震动，避免传递到车内，这是一种舒服。
当你上了高速或者行驶在山路上，难免会出现一些大幅度的动作，比如高速变道和过弯，这时候需要的是底盘有足够的支撑性，时刻能稳稳拖住车身，保持行驶的稳定性，这就是另一种舒服。
简单说就是该软则软、该硬就硬。
但这种看似简单的思路，对于底盘调校来说，其实是两条完全相反的路。这就像吃饭，你很难指望一种食物好吃又健康，只能尽可能寻求一个中间值。
而在这台吉利星越L PLUS上，就找到了属于舒适与操控之间的平衡。
02 平衡之道
全新一代CMA架构是一切的基础，在此之上诞生的车型将物理架构、电子架构、底盘控制、智能驾驶辅助等底层能力进行了整合，让整台车的软、硬件成为一个真正的整体。
并且依托于全球首个量子级AI电子电气平台EEA4.0，让车有了“中央大脑”，从而大幅提升车辆的操控性能。
而在底盘硬件上，星越L PLUS同样也做到了同级领先水平。
前双叉臂加后五连杆的悬架结构保证了更好的操控性和舒适性，同时双腔闭式空气悬架+CCD连续可变阻尼减振器，赋予了底盘智慧。
通过实时监测车身姿态，可以让星越L PLUS在面对不同路况、不同需求时都能做到自适应智能调节。这也是实现该软软、该硬硬的关键。
另外配合±10°转角的后轮转向系统，让车长接近5米的星越L PLUS可以实现最小4.88米的转弯半径。
不仅在低速时有了比肩小型车的灵活性，在高速行驶时，也能拥有更好的操控感和稳定性。
当然正如路特斯底盘专家西尔万·弗斯特拉滕所说，在赛道上调校星越L PLUS并不是希望它能刷出一个多好的圈速，而是在测试和提升底盘的余量，让用户遇到紧急情况时可以掌握安全的主动权。
03 写在最后
如今的汽车越来越像数码产品，无论是车企的宣传还是网友的讨论点，更多聚焦在智能化和各类新功能上。
但回归到车的本质，“移动的家”是附加项，“代步”才是最核心的需求。
驾驶操控、机械素质这些更应该是基础，也是最能体现一家车企的技术底蕴。这也是大家愿意选择吉利，选择星越L系列的原因。
杨帆配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
